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ディーゼルエンジンでは、燃料の自己着火により燃焼をおこなうため、燃料噴射の状態が、
着火およびその後の燃焼状態に大きく影響します。そのため、
・過剰なススの発生・堆積による DPF※ の故障
・カーボンスラッジによる、EGR※ バルブ、ターボ等の機械的故障
など、カーボンの付着が原因となって多発する、インジェクター関連のトラブルは、燃料噴霧の悪化によって誘発されることが多々あります。
トラブルの原因となる燃料噴霧の悪化を予防することは、多くの車両トラブルを未然に防止すると共に、 ディーゼルエンジン本来の高トルク・低燃費などの性能を維持することにつながります。
※DPF:(Diesel Particulate Filter) ディーゼルパティキュレートフィルター
※EGR:排気再循環
1 | アイドリングが不調(騒音・振動) |
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2 | 始動不良(かかりにくい) |
3 | DPF再生不良(手動再生頻度多い・再生時間が長い) |
4 | 出力不足・吹け不足 |
5 | DPFランプ(PM過捕集など) |
6 | 排ガス不良(白煙・黒煙) |
7 | カーボン堆積 |
8 | EGRバルブ固着 |
9 | 補正値のバラつき |
10 | エンジンチェックランプ(圧送不良など) |
※ご利用料金につきましては車種によって異なりますので、ご用命の際にご確認ください。
1 | インジェクター交換回数の減少によるコスト削減 |
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2 | DPF・DPDの再生回数の減少と時間短縮 |
3 | 燃費が20%前後改善 |
4 | 有害な排気ガスの低減 |
5 | エンジンの始動性・静粛性の改善 |
6 | 加速性能の向上 |
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